transport kabotażowy co to jest

Transport kabotażowy-to swoistego rodzaju krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w państwie przyjmującym zgodnie z odpowiednimi przepisami tego państwa i przepisami unijnymi. 1. Kto jest uprawniony do świadczenia przewozów kabotażowych ? każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiadający Jeśli drogowy transport towarów jest realizowany na terenie kraju UE przez firmę spoza tego obszaru, konieczne jest uzyskanie pozwolenia na przewóz kabotażowy. W innym wypadku transport będzie nielegalny, a firma naraża się na ogromne kary finansowe. Dodatkowo realizacja transportu kabotażowego bez odpowiedniego OC, łamiąc przepisy – co zrobić, żeby uniknąć ryzyka nie pokrycia przez polskich ubezpieczycieli szkód, za które odpowiedzialność ponosi przewoźnik. W dzisiejszym artykule z cyklu “Niemieckie Prawo Przewozowe” przybliżymy temat ubezpieczeń, które są wymagane przy wykonywaniu kabotaży w Niemczech oraz w przypadku, gdy spółka transportowa jest ακτοπλοϊκός jest tłumaczeniem "kabotażowy" na grecki. Przykładowe przetłumaczone zdanie: (CPC 7211 bez krajowego transportu kabotażowego 44 ). ↔ Przewóz kabotażowy to pojęcie związane z transportem międzynarodowym – oznacza ono zarobkowy przewóz towarów dokonywany przez przewoźnika między dwoma punktami na terenie jednego kraju. Przewóz ten musi być wykonywany pojazdem, który jest zarejestrowany w innym kraju niż kraj realizacji zlecenia. Choć ta definicja z pozoru Fragen An Eine Frau Zum Kennenlernen. 22 października 2019 r. W krajach europejskich coraz częściej firmy przewozowe preferują kabotaż. Jednakże transport tego typu wymaga pewnego doświadczenia i znajomości ustawodawstwa europejskiego oraz przepisów obowiązujących w różnych krajach. Kabotaż – realizacja usług transportowych wewnątrz określonego państwa przez zagranicznego przewoźnika, gdy miejsce załadunku i rozładunku znajduje się w tym kraju. Zasada 7 dni Jeden z filarów utworzenia Unii Europejskiej stanowiła idea swobodnego przemieszczania się w obrębie jej granic. Jednak po zjednoczeniu rządy wielu państw stanęły przed problemem ograniczenia przewozów kabotażowych. Było to spowodowane odmiennym poziomem rozwoju rynku transportowego w krajach członkowskich UE. Rozważmy główne przepisy prawne regulujące dziś kabotaż na poziomie europejskim. Zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 w sprawie wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowego przewozów drogowych we wszystkich krajach UE, 14 maja 2010 r. ujednolicono zasady realizacji przewozów kabotażowych. Przewoźnik, który zrealizował przewóz międzynarodowy i posiada unijną licencję, może tym samym pojazdem: – Wykonać nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe z rzędu będące następstwem przewozu z innego państwa UE lub z kraju trzeciego do państwa UE przyjmującego ładunek. – Ostatni rozładunek towarów podczas transportu kabotażowego przed opuszczeniem kraju UE przyjmującego towar, musi zostać przeprowadzony w ciągu 7 dni od momentu ostatniego rozładunku w tym kraju w ramach międzynarodowego transportu towarów. – Wykonać nie więcej niż jeden przewóz kabotażowy w kraju UE w ciągu 3 dni od momentu wjazdu próżnym środkiem transportu na terytorium tego kraju. Należy pamiętać, że niektóre państwa mają swoje własne, krajowe przepisy kabotażowe. – Wykonywanie przewozów kabotażowych, o ile nie zastrzeżono inaczej w prawie UE, regulowane jest przepisami państwa członkowskiego UE: w szczególności, jeśli chodzi o warunki umowy przewozu, wagę i wymiary pojazdu, wymagania dotyczące przewozu niektórych kategorii towarów, czasu pracy i odpoczynku, a także podatku VAT od usług transportowych. Zgodnie z przepisami UE dopuszcza się kabotaż w dwóch wariantach: – w kraju pierwszego rozładunku przewozu międzynarodowego; – w innych państwach członkowskich po rozładunku transportu międzynarodowego. Pierwszy wariant przewiduje, że kabotaż może być realizowany w wyniku przewozów międzynarodowych z innego państwa członkowskiego lub kraju trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego UE. W ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku w kraju rozładunku można wykonać trzy operacje kabotażowe. W drugim wariancie przewoźnik może wykonywać kabotaż w sąsiednich krajach (z wyjątkiem kraju dostawy towaru w komunikacji międzynarodowej), ale ma tylko 3 dni od daty wjazdu bez ładunku na terytorium danego kraju. Zgodnie z drugą opcją, po rozładunku, co ważne w jednym państwie członkowskim UE, można wjechać do drugiego państwa członkowskiego UE „na pusto” i wykonać tam jedną operację kabotażową w ciągu trzech dni po przekroczeniu granicy. Kary Kabotaż podlega surowym regulacjom prawnym i za nieprawidłowości przewidziane są wysokie kary. Na przykład, w Niemczech przewoźnik może zapłacić do 5 tysięcy euro. Zleceniodawca może zostać ukarany mandatem w wysokości 20 tysięcy euro. We Francji przewiduje się karę pieniężną w wysokości do 15 tysięcy euro za naruszenie przepisów dotyczących kabotażu. Ponadto pojazd zostanie zatrzymany do momentu aż nie zostaną wypełnione obowiązujące przepisy. W przypadku powtarzających się i rażących naruszeń grozi tymczasowy całkowity zakaz kabotażu. W Hiszpanii kara może wynieść 18 tysięcy euro, we Włoszech – 15 tysięcy euro (za poważne naruszenia). Nie zapomnij o dokumentach Jak widzimy, kary za złamanie przepisów dotyczących kabotażu są bardzo surowe. Dlatego ważne jest, aby nie zapominać, że przewoźnik realizujący przewóz kabotażowy jest zobowiązany do posiadania przy sobie dokumentów potwierdzających przewóz międzynarodowy i wykonanie jednej po drugiej operacji kabotażowych w kraju przyjmującym. Niezbędne dokumenty potwierdzające, że odbył się transport międzynarodowy i spełnione są warunki kabotażu: List przewozowy CMR dotyczący przewozu międzynarodowego przed kabotażem. Konosament (lub analogiczny dokument) dla każdego przewozu kabotażowego z danymi i podpisem nadawcy, przewoźnika, odbiorcy (po dostarczeniu z podpisem i miejscem rozładunku), adresem dostawy, opisem towarów, wagą lub liczbą innych warunków. Dokumenty te mogą być w formie elektronicznej, ale należy pamiętać, że informacje powinny być dostępne w razie kontroli. Przepisy szczególne obowiązujące w niektórych krajach europejskich Belgia Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. Wyjątkiem są firmy transportowe z Holandii i Luksemburga. Niemcy Organem kontrolnym jest Federalna Agencja Transportu Towarowego (BAG). – Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. – Okres ten jest liczony od momentu całkowitego lub częściowego rozładunku do ostatniego załadunku, zanim kierowca zamierza opuścić kraj. Zmiana przyczepy lub naczepy nie powoduje rozpoczęcia naliczania się nowego okresu siedmiu dni. – Kabotażu nie wolno wykonywać, jeśli ciężarówka wjechała do Niemiec pusta po realizacji przewozu kabotażowego w innym kraju UE. Francja Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – W ciągu 7 dni można wykonać trzy przewozy kabotażowe. Co więcej, dni liczą się nie od momentu pierwszego kabotażowego załadunku we Francji, ale od momentu rozładunku towarów dostarczonych z innego kraju w ramach przewozu międzynarodowego. – Do przewozu kabotażowego można przystąpić tylko wtedy, gdy będzie całkowicie zakończony przewóz międzynarodowy. – Przewóz kabotażowy musi być realizowany tym samym zestawem pojazdów. Włochy Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, policja. – Wymagana jest licencja unijna. Austria Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – Termin ograniczony jest możliwością realizacji przewozu kabotażowego przez 60 dni w roku dla jednego przedsiębiorstwa. – Przynajmniej raz w miesiącu kalendarzowym trzeba wyjechać poza granice kraju. – Licencja UE, a także wypełniona specyfikacja (wydana przez austriackie Ministerstwo Transportu). Specyfikacje ważne są przez 60 dni w roku kalendarzowym. Z tych 60 dni kabotaż można jednak wykonywać nie dłużej niż 30 dni. Szwajcaria Przepisy krajowe zakazują przewozów kabotażowych. Polska Brak przepisów krajowych dotyczących przewozów kabotażowych. Kabotaż to pojęcie, które wywodzi się od nazwiska włoskiego żeglarza Giovanniego Cabota. Odkrywając kolejne lądy, przemieszczał się on w ramach żeglugi przybrzeżnej między portami tego samego państwa. W artykule wyjaśniamy, co to jest kabotaż, jakim przepisom podlegają przewozy kabotażowe na terenie Unii Europejskiej oraz jakie kary grożą za ich złamanie w takich krajach jak Niemcy, Francja, Włochy oraz – co to jest?Przewóz kabotażowy to zarobkowy transport ładunku pomiędzy punktami odbioru znajdującymi się w innym państwie członkowskim (Unii Europejskiej lub EFTA) niż kraj, w którym przewoźnik założył działalność gospodarczą. W przypadku polskich firm transportowych mogą to być zatem np. przewozy z Dortmundu do Berlina, wykonywane po rozładunku w Niemczech towaru przywiezionego z Polski. Definicja kabotażu kładzie nacisk na to, że jest to usługa o charakterze tymczasowym, realizowana pojazdem samochodowym zarejestrowanym za umożliwia przedsiębiorcom prowadzenie działalności transportowej poza granicami kraju, w którym znajduje się siedziba ich firmy. Pozwala ograniczyć im liczbę tzw. „pustych przejazdów”, czyli bez załadunku. Dzięki temu kierowcy mogą efektywniej wykorzystywać czas pracy w ramach międzynarodowych przewozów przepisy dotyczące kabotażu obowiązują w Europie?Przewóz kabotażowy powinien odbywać się zgodnie z przepisami unijnymi, dotyczącymi wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Zasady kabotażu w Unii Europejskiej reguluje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 kabotażowy może zostać rozpoczęty po całkowitym lub częściowym rozładunku towaru dostarczonego z zagranicznego kraju. Przepisy wskazują, że dostawy w ramach kabotażu powinny odbywać się tym samym samochodem, którym przewoźnik przekroczył granicę. Ostatnia dostawa w ramach kabotażu musi zostać wykonana do 7 dni od zakończenia rozładunku w przyjmującym państwie kabotażowy może być realizowany w dwóch wariantach:Kabotaż w kraju rozładunkuJeżeli przewoźnik wykonuje przewozy kabotażowe tylko w granicach państwa przyjmującego, wtedy ma prawo przeprowadzić 3 dostawy towaru w ciągu 7 dni od pierwszego w innym państwie członkowskim niż kraj rozładunkuFirma transportowa ma również prawo zrealizować jeden przewóz kabotażowy w innym kraju członkowskim niż państwo przyjmujące dostarczony w przewozie międzynarodowym towar. Dostawa powinna odbyć się w ciągu 3 dni od przekroczenia granicy w tym drugim państwie. Pojazd może do niego wjechać jedynie „na pusto”, czyli bez ładunku. Całkowity czas usługi kabotażowej nie ulega zmianie w przypadku skorzystania z tego wariantu. Należy ją zakończyć w terminie 7 dni od dnia rozładunku w kraju państwa członkowskie mogą doprecyzowywać prawo unijne za pomocą krajowych regulacji, takich jak przepisy administracyjne, ustawowe i wykonawcze. Dotyczą one zwłaszcza takich kwestii jak:zasady umowy przewozu,wymiary i ciężar pojazdów samochodowych,zasady naliczania podatku VAT od usług przewozowych,regulacje odnoszące się do transportu niebezpiecznych towarów, zwierząt oraz produktów żywnościowych,maksymalny czas prowadzenia samochodu przez kierowcę,zasady planowania czasu odpoczynku krajowe powinny być identyczne w przypadku przewoźników krajowych, jak i międzynarodowych. Zasada ta została wprowadzona przez Unię Europejską w celu przeciwdziałania dyskryminacji ze względu na dokumentyPrzewozy kabotażowe mogą być realizowane przez każdego przewoźnika, który posiada zarejestrowaną działalność gospodarczą na terenie jednego z krajów członkowskich UE lub EFTA. Powinien on posiadać licencję transportową na realizowanie przewozów międzynarodowych, a także ważne świadectwo kierowcy. W Polsce licencja nie jest obligatoryjna, jeżeli kabotaż odbywa się przy użyciu przez zagranicznego przewoźnika pojazdu samochodowego o masie nieprzekraczającej 3,5 Parlamentu Europejskiego w sprawie kabotażu wskazuje również wymagane dokumenty, które w przypadku kontroli należy okazać uprawnionym osobom. Należą do nich:międzynarodowy list przewozowy CMR – dokumentacja wskazująca datę rozładunku w kraju przyjmującym,listy przewozowe dla każdej zrealizowanej usługi transportowej w ramach kabotażu,faktury za zrealizowane przewozy kabotażowe. W treści dokumentów przewozowych powinny znajdować się określone dane, takie jak:nazwa i adres nadawcy oraz przewoźnika, a także własnoręczny podpis obu stron,nazwa i adres odbiorcy towaru,data i podpis po odbiorze towaru przez odbiorcę,data i miejscowość odbioru dostawy, a także miejsce przeznaczenia rzeczy,masa brutto dostarczonych przedmiotów lub ich ilość,numer rejestracyjny samochodu oraz przyczepy,charakter dostarczonych rzeczy, sposób ich pakowania, a w przypadku niebezpiecznego ładunku dodatkowo nazwa, numery i specjalne oznaczenia rzeczy, a także liczba kabotażowy a VATZgodnie z zasadami wewnątrzwspólnotowej dostawy usług na terenie Unii Europejskiej, transport kabotażowy jest opodatkowany w kraju rozładunku. Przewoźnik powinien więc wystawić fakturę bez naliczonego VAT-u. Nie podlega rejestracji do tego podatku w kraju, w którym realizuje usługę kabotażową. Płatnikiem jest w tym przypadku odbiorca, na którym ciąży obowiązek opłacenia podatku. Powinnością przewoźnika jest natomiast dokonanie rejestracji na potrzeby VAT-UE. W tym celu przedsiębiorca powinien złożyć wypełniony wniosek VAT-R w siedzibie urzędu skarbowego, właściwego ze względu na siedzibę za naruszenie zasad kabotażu w Unii EuropejskiejJeżeli przewoźnik złamie przepisy europejskie w zakresie kabotażu, wtedy może być narażony na określone sankcje, takie jak zwłaszcza:odebranie licencji na wykonywanie międzynarodowych przewozów transportowych w ramach wspólnoty,cofnięcie wpisów w licencji wspólnotowej,zawieszenie lub odebranie świadectwa kierowcy,utrata ochrony w postaci ubezpieczenia kabotażowego,finansowa kara grzywny, której wysokość może być różna w zależności od państwa jest krajem, w którym za złamanie przepisów kabotażu grozi kara nawet do 15 tysięcy euro. Może również zostać podjęta decyzja o unieruchomieniu pojazdu samochodowego, należącego do przewoźnika łamiącego zasady. Jeżeli osoba uprawniona do przeprowadzenia kontroli stwierdzi brak wymaganych dokumentów lub ich niekompletność, wtedy może nałożyć mandat do 1500 Niemczech, zgodnie z zapisami ustawy o ruchu drogowym, karami za wykroczenia związane z kabotażem może zostać obarczony nie tylko przewoźnik, lecz także zleceniodawca (spedytor) oraz kierowca. Maksymalna wysokość grzywny dla przewoźnika wynosi 5 tysięcy euro, dla kierowcy 100 euro, a dla zleceniodawcy nawet 20 tysięcy kary za naruszenie przepisów kabotażu są nakładane również w takich krajach jak Włochy (do 15 tysięcy euro) oraz Hiszpania (do 18 tysięcy euro). Fot.: AUTOR: Milosz Trojan, Rechtsanwalt Co to jest kabotaż? Przewóz kabotażowy w transporcie drogowym można podzielić na dwie kategorie: mały i duży przewóz. Pod pojęciem małego kabotażu rozumie się przewóz produktów na terenie jednego państwa. Kabotaż duży odnosi się to przewozu towarów pomiędzy kilkoma państwami. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia r. określa zasady wykonywania przewozów kabotażowych. Wykonując przewozy kabotażowe po Niemczech polscy przewoźnicy muszą dostosować się do wymogów określonych w rozporządzeniu. Jakie warunki dokładnie określa rozporządzenie europejskie? Wprowadziło ono kilka kluczowych regulacji, jedną z nich jest wymóg określony w art. 8 ust. 1 dotyczący posiadania licencji wspólnotowej. Wymóg posiadania licencji wspólnotowej dotyczy przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) przekraczającej 3,5 tony. Rozporządzenie określa szczegółowe warunki wykonywania przewozów kabotażowych które dotyczą już wszystkich przewoźników. Art. 8 ust. 2 dopuszcza wykonanie: 3 przewozów w ciągu 7 dni liczonych od daty rozładunku towaru wywiezionego do kraju na liście CMR do ostatniego rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego 1 przewozu w ciągu 3 dni liczonych od daty wjazdu do kraju bez ładunku do rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego Rozporządzenie (WE) nr 1072./2009 z dnia r. wprowadziło ważną regulację. Art. 9 ust. 1 mówi że „o ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej wykonywanie przewozów kabotażowych podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego w następujących kwestiach: Zasad dotyczących umowy przejazdu Masy i wymiarów pojazdów drogowych Wymogów związanych z przewozem określonych kategorii rzeczy w szczególności rzeczy niebezpiecznych szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz żywych zwierząt Czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku kierowcy Podatku od wartości dodatniej (VAT) od usług transportowych Kiedy ma zastosowanie prawo niemieckie? Wykonując przewozy kabotażowe na terenie Niemiec należy wiedzieć, że przewozy po tym kraju, w zakresie nie objętym rozporządzeniową regulacją podlegają prawu niemieckiemu. Aby bezpiecznie wykonywać przewozy po Niemczech należy zatem wiedzieć jakie są w tym zakresie wymogi prawa niemieckiego. Od tego bowiem zależą prawa i obowiązki przewoźnika, jego odpowiedzialność oraz to, w jakim zakresie powinien tę odpowiedzialność ubezpieczyć. Podstawowymi regulacjami prawnymi w tym zakresie w Niemczech są: kodeks handlowy (Handelsgesetzbuch – HGB) oraz ustawa o towarowym transporcie drogowym (Güterkraftverkehrsgesetz – GüKG). Niezbędne dokumenty kierowcy Dokumenty niezbędne które kierowca zawsze musi mieć przy sobie aby udokumentować że nastąpił przewóz międzynarodowy oraz że spełnione są warunki dla kabotażu są to: List CMR z pierwszego przewozu jakim był przewóz międzynarodowy na teren drugiego kraju UE List przewozowy dla każdego transportu kabotażowego z którego wynikają dane i podpis nadawcy, przewoźnika, odbiorcy, adres dostawy, opis ładunku, waga bądź też inne określenia ilości. List musi zawierać również numery rejestracyjne pojazdu, Dokumenty mogą mieć formę elektroniczną ale informacje muszą być dostępne na miejscu w razie kontroli przez organy kontrolujące ruch drogowy bądź transport drogowy. Suma gwarancyjna Ustawa Güterkraftverkehrsgesetz § 7a określa jakie wymogi musi spełnić przewoźnik wykonujący przewóz kabotażowy w zakresie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Zgodnie z przepisami suma gwarancyjna nie może być niższa niż Euro na jedno i Euro na wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Kary za wykroczenia Przepisy unijne nie rozstrzygają kwestii kar za wykroczenia. Przepisy dot. wykroczeń i kar są przedmiotem przepisów krajowych. Dla przykładu w Niemczech kary nakładane są zarówno na przewoźnika (przedsiębiorcę) jak i na kierowcę osobiście. Grzywny nakładane są zarówno za nieprzestrzeganie ograniczeń w transporcie kabotażowym jak i za brakujące dokumenty, o których mowa powyżej. Kwoty sięgają do EUR za każde przewinienie dla przedsiębiorcy i do 100 EUR dla kierowcy. Milosz Trojan Kancelaria TROJAN Rechtsanwaltsgesellschaft mbH Przewóz kabotażowy oznacza zarobkowy (wykonywany przez firmę lub przedsiębiorstwo) transport towarów, który jest wykonywany w innym państwie niż kraj siedziby danego przedsiębiorcy. Nie może on być jednak stale i ciągle świadczony w danym kraju. Transport kabotażowy może być dokonywany jedynie po rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego. Pojęcie kabotażu zostało uregulowane w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczącego wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Aby lepiej to zobrazować w przypadku ukraińskiej firmy transportującej towar do Polski będzie wyglądało to następująco: rozładunek towaru przywiezionego z Ukrainy w Polsce, a następnie jego transport na przykład z Warszawy do Gdańska. Określone przepisy unijne dotyczą wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (kabotaży). Oto najważniejsze z nich, pozostałe możesz znaleźć w rozporządzeniu unijnym numer 1072/2009 z roku 2009. Transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym albo częściowym rozładunku towaru zza granicy. Dostawy w ramach kabotażu mają być wykonywane tym samym pojazdem, którym towar ten został dostarczony na teren kraju. Dostawy kabotażowe mogą się odbywać przez maksymalnie siedem dni od daty rozładunku towaru. Aby dokonać przewozu kabotażowego należy wykazać kilka dokumentów, którymi są: świadectwo kierowcy, licencja transportowa dotycząca uprawnień do przewozów międzynarodowych, międzynarodowy list CMR, listy przewozowe dla każdego wykonanego kabotażu, faktury za zrealizowane usługi kabotażu. Żegluga kabotażowa to transport towaru drogą morską na terenie tego samego kraju. Dla przykładu w Polsce może to być przewóz między Gdynią a Świnoujściem. Statek używany do żeglugi kabotażowej jest nazywany kabotażowcem. Jeśli żegluga odbywa się na tym samym morzu, nazywamy ten transport kabotażem małym. Może się on obywać między różnymi państwami. Tak więc towar może przebyć drogę z Gdyni do Karlskrony w Szwecji. Kabotaż wielki z kolei następuje w przypadku transportu danego towaru pomiędzy dwoma różnymi morzami. Osoba, która chciałaby się podjąć przewozu kabotażowego powinna zainteresować się ubezpieczeniem kabotażowym. Co prawda, nie jest ono obowiązkowe, ale warto je posiadać. Ubezpieczenie kabotażowe znacznie ułatwi ci kwestię poszukiwania zleceń dotyczących transportu towaru. Wiele firm, które są zainteresowane transportem ich produktów zwraca bardzo dużą uwagę na to, czy przyszły przewoźnik posiada ubezpieczenie tego typu. Warto także zaznaczyć, że twoja działalność w ten sposób wzbudzi większe zaufanie i poczucie profesjonalizmu pośród odbiorców, co przełoży się na lepsze wyniki w twojej firmie. Ubezpieczenie kabotażu gwarantuje ci także bezpieczeństwo, które jest niezwykle ważne w branży transportowej, zwłaszcza jeśli zajmujesz się przewozem kosztownego towaru, który jest podatny na uszkodzenia. Ubezpieczenie kabotażowe zabezpiecza cię przed skutkami nieprzyjemnych zdarzeń, ponieważ chroni towar oraz twój biznes. Kiedy już podejmiesz wybór o zakupie ubezpieczenia pamiętaj, aby wybrać jego odpowiedni typ w stosunku od charakteru twojego przewozu. Ubezpieczenie na terenie Niemiec - otrzymasz certyfikat, który musisz mieć przy sobie. To ubezpieczenie wynosi 1,2 miliona euro (minimum 600 tys. euro to suma ubezpieczająca jeden incydent). Ubezpieczenie na terenie Unii Europejskiej - możesz z niego korzystać na terenie całej UE oprócz Niemiec. Różnicą w przypadku tego ubezpieczenia jest to, że nie potrzebujesz zaświadczenia, a kwota ubezpieczenia jest ustalana tak samo, jak w przypadku transportu międzynarodowego. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem ubezpieczenia kabotażowego, sprawdź ofertę multiagencji ubezpieczeniowej Compero. Nasi specjaliści pomogą ci znaleźć polisę idealnie dopasowaną do twoich potrzeb, dzięki której będziesz mógł zadbać o towar swoich klientów oraz renomę swojej firmy. Od 2009 roku polscy przewoźnicy mogą wykonywać usługi transportu kabotażowego na terenie państw członkowskich Unii Europejskiej. Dobra wiadomość jest taka, iż w maju 2010 roku przepisy prawa dotyczące tego typu przewozów zostały ujednolicone na terenie całej Wspólnoty. Nie można jednak zapominać o regulacjach poszczególnych krajów, dotyczących odpowiedzialności przewoźnika, a co za tym idzie – konieczności posiadania właściwej polisy OCP. Jak wygląda kwestia ubezpieczenia przewoźnika wykonującego transport kabotażowy pojazdem o DMC poniżej 3,5 tony? Sprawdźmy. KABOTAŻ – KRÓTKI PRZEWODNIK DLA PRZEWOŹNIKÓW Zanim jednak przyjrzymy się dokładniej kwestii ubezpieczeń w transporcie kabotażowym pojazdami o DMC nieprzekraczającej 3,5 tony, warto przypomnieć, jakie są zasady kabotażu na terenie państw członkowskich UE. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 roku dotyczącego wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych: kabotaż musi odbyć w ramach realizacji transportu międzynarodowego przewóz kabotażowy może wykonywać przewoźnik, który posiada licencję wspólnotową (a jeżeli kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy) kabotaż można wykonać wyłącznie tym samym środkiem transportu, który uczestniczy w ruchu międzynarodowym. KABOTAŻ PO WYŁADUNKU NA TERENIE PAŃSTWA Jeżeli przewoźnik wykonuje kabotaż na terenie państwa, które stanowiło miejsce przeznaczenia wykonywanego przewozu międzynarodowego, ma prawo do 3 takich operacji. Co ważne, każdy list przewozowy traktuje się tu jako jeden kabotaż. Inne ważne ograniczenie to termin – przewozy te muszą mieć miejsce w ciągu 7 dni od dnia wyładowania towaru stanowiącego przedmiot transportu międzynarodowego. WJAZD BEZ ŁADUNKU DO PAŃSTWA CZŁONKOWSKIEGO Możliwa jest również sytuacja, kiedy to przewoźnik realizujący transport międzynarodowy wjeżdża do danego państwa „na pusto”. W takim wypadku na terenie tego kraju może on wykonać jeden przewóz kabotażowy w ciągu 3 dni od dnia wjazdu do tego państwa. TRANSPORT KABOTAŻOWY – NIEZBĘDNA DOKUMENTACJA W przypadku transportu kabotażowego niezwykle istotne jest również posiadanie przez przewoźnika właściwej dokumentacji: CMR – międzynarodowy list przewozowy, który dotyczy wcześniejszej transakcji przewozu międzynarodowego LP – listy przewozowe, dotyczące każdej zrealizowanej transakcji kabotażu. Należy zwrócić uwagę, by poza wymaganymi danymi, dokumenty te wskazywały datę wyładunku towarów oraz numer rejestracyjny pojazdu, który dokonał transportu. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA W TRANSPORCIE KABOTAŻOWYM Jak zostało wspomniane na wstępie, kwestię odpowiedzialności za przewóz kabotażowy regulują przepisy prawa poszczególnych państw członkowskich. Jest to bardzo istotna kwestia, od której zależy dobór właściwej polisy OCP, która swoim zakresem powinna obejmować również tego typu przewozy. Ponieważ polscy przewoźnicy najchętniej wykonują transport kabotażowy na terenie Niemiec i Francji, warto przyjrzeć się szczegółowym regulacjom w tych krajach. KABOTAŻ W NIEMCZECH A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA Jeżeli chodzi o kabotaż w Niemczech, to dla przewoźników wykonujących taki transport pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony nie ma żadnych szczególnych regulacji. Przepisy prawa Niemiec nakładają obowiązek posiadania odpowiedniej polisy przy przewozach większymi ciężarówkami. KABOTAŻ WE FRANCJI A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA Przepisy francuskie uzależniają zakres odpowiedzialności przewoźnika wyłącznie od wagi przesyłki: przesyłki o wadze do 3 ton – 23 euro (około 20 SDR) za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż 750 euro (około 665 SDR) za 1 paletę przesyłki o wadze 3 tony i więcej – 14 euro (około 12 SDR) za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż euro (około 2 tys. SDR) za 1 tonę odpowiedzialność za szkody spowodowane opóźnieniem w dostawie – do wysokości przewoźnego. Przepisy francuskie nie narzucają na przewoźników konieczności posiadania polisy OCP o określonej sumie gwarancyjnej. Nie rozróżniają też w tej kwestii pojazdów o DMC poniżej i powyżej 3,5 tony. OCP KABOTAŻOWE DO 3,5 TONY – KONIECZNOŚĆ CZY ZBĘDNY WYDATEK? Jak wynika z przedstawionych wyżej przykładów, nie każdy kraj członkowski będzie wymagał od przewoźnika zajmującego się kabotażem specjalnej polisy OCP przy transportach wykonywanych przez pojazdy o DMC poniżej 3,5 tony. Należy jednak pamiętać, iż w przypadku braku takiego ubezpieczenia, każdą szkodę właściciel firmy transportowej będzie musiał pokryć z własnej kieszeni. Biorąc pod uwagę zakres odpowiedzialności np. w Niemczech, przedsięwzięcie takie może okazać się bardzo kosztowne. Właśnie dlatego zaleca się wykupienie dobrze dobranego OCP kabotażowego, obejmującego zakres odpowiedzialności na terenie danego państwa członkowskiego. POLISA OCP DO KABOTAŻU O DMC PONIŻEJ 3,5 TONY – NA CO ZWRACAĆ UWAGĘ? Do niedawna niewiele firm ubezpieczeniowych posiadało w swojej ofercie polisy OCP na transport kabotażowy wykonywany przez pojazdy o DMC do 3,5 tony. Przez mnogość przepisów prawnych, mocno różniących się w poszczególnych krajach członkowskich, przewoźnicy nie znajdą raczej uniwersalnego rozwiązania. Często spotykaną praktyką jest indywidualne dopasowywanie oferty do potrzeb konkretnego przewoźnika lub oferowanie ubezpieczenia kabotażowego do posiadanego już OCP przewoźnika. Zawierając umowę każdorazowo należy sprawdzić, czy: OCP kabotażowe obejmuje przewóz pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony – jest to szczególnie ważne w przypadku firm wykonujących transport różnymi środkami transportu – należy upewnić się, że polisa dotyczy przewozów wszystkimi zgłoszonymi pojazdami polisa uwzględnia limity odpowiedzialności w kraju, w którym świadczone będą usługi kabotażowe – zbyt niska suma gwarancyjna może nie wystarczyć na pokrycie ewentualnej szkody w ubezpieczeniu uwzględniona została odpowiedzialność wynikająca z umowy przewozu – zdarza się, że w dokumencie tym widnieje bardzo wysoka kwota odpowiedzialności przewoźnika polisa ta umożliwi nam uporanie się z ewentualną szkodą – nie można zapominać, że wykonywanie kabotażu wiąże się z podległością prawu obowiązującemu w danym kraju oraz właściwością sądu w danym państwie – może to wymagać zaangażowania lokalnego przewoźnika. Artykuł został przygotowany na moją prośbę przez pracowników Systemu za co oczywiście bardzo dziękuję!

transport kabotażowy co to jest